俄罗斯召开了一年一度的SPbTransportFest俄罗斯巴士客车展，柴油动力、天然气动力、电池动力都来全了，还有啥呢？还有无轨电车！希望中国企业能够抓住这次机会，在俄罗斯市场勤奋耕耘，提升自己的实力，才是硬道理！

在巴士领域，来自欧洲的几个品牌拥有着独一无二的绝对优势，赛特拉、尼奥普兰这些大名鼎鼎的品牌几乎是家喻户晓的存在，就连远在国内的我们也都耳熟能详。恰逢近期，俄罗斯召开了一年一度的SPbTransportFest巴士展。这次展会也是俄乌冲突后被制裁的企业们第一次举行大规模巴士展，他们都带来了什么新品？遇到了哪些困难？

GAZ集团是本次展会的最大参展商，携带了多款新产品。第一款产品是上图中的Valadi City小型城市客车，它专为在城市和郊区路线上运营而设计，采用前置布局并设计有短引擎盖，有点类似欧系轻客发展出的小巴。车辆的长度为7.1米，在右侧布置了一扇较大的入口门，整车低地板设计，并具有较低的窗线，通透度不错。

这款Valadi City采用了空气悬挂系统，能实现侧跪的功能。车辆总共能够搭载32人，安置了21个座位，并带有11个人的站立空间，足以满足区间通勤的需求。

GAZ集团还带来了自家CityMax系列城市客车产品序列中的最新成员：CityMax 9。这款城市客车的长度为9米，采用传统柴油动力，发动机后置。前半部分是标准的低地板布局，而后半部分就是大大的山包了，需要给发动机系统让路。

虽然俄罗斯天气寒冷，对电池系统的压力不小，不过GAZ集团还是在开发电动城市客车，上图中的E-CityMax 12就是GAZ旗下电动客车的最新产品，目前还在试验中。车辆基于12米长版本的CityMax 12车型发展而来，配备了350千瓦时的电池，续航里程200公里，可采用受电弓或充电枪充电。为了适应俄罗斯的寒冷环境，GAZ为电池设计了加热系统。

E-CityMax 12内部为纯平低地板布局，在右侧设计了三扇车门，方便乘客出入。座椅支撑、扶手等设备都采用悬空的布局，不固定在地板上，更便于清洁，灵活性也更好。

轮拱位置的座椅设计有点奇怪，采用了较宽的座椅，有点像欧系客车的常用布置，让两个小孩子坐或者是怀孕的大人坐都挺合适。

在车辆入口门旁还设计了一个独特的区域，能用来放轮椅或者自行车、大件行李等，带有开门请示按钮、扶手以及倚靠垫等设备。车门上的扶手设计也别具一格，可以看出GAZ为这辆车花费了很多的精力。

电池顶置布局、现代化的新设计、人性化的内部空间，这便是俄罗斯城市客车的新面貌。

来自沃尔日斯基市的VolgaBus意图重回中型巴士市场，他们在这次展会中带来了全新的VolgaBus 4298车型，这款车型的长度为9米，内部设计了22个座椅，站立空间可容纳27人。

虽然这是个俄罗斯巴士，不过由于因俄乌冲突而被制裁，这款巴士的命运也挺坎坷。车辆采用了来自国内的4缸天然气发动机，可选LNG和CNG配置，本车采用了LNG作为燃料，其335升LNG气瓶由山东奥扬新能源提供。同时，车辆还采用了来自东风德纳的客车车桥以及艾利逊T270R变速箱。虽然是美国品牌，但他们是在中国生产的，目前还处在制裁的盲区。

内部的布局是半低地板设计，封尾，后山下容纳了发动机以及LNG气瓶等设备。鲜黄色的扶手虽然提升了提示效果，但是也显得有些视觉疲劳。

仪表台设计十分的简陋上面留出了很多的区域。这台巴士可以选装法士特的6速手动变速箱，所以预留出了挡杆的空间。

虽然这是一台俄罗斯品牌的巴士，但其骨子里却确确实实的流淌着中国和美国的血液。虽然多少有外国技术加成，但全供应链都打通。如果俄罗斯也像中国一样拥有完整的商用车工业，也许不会遇到现在这种窘境。

不仅是VolgaBus尝到了甜头，浓眉大眼的卡玛兹也来了。卡玛兹为这次展会带来了NEFAZ-5299-40-57 LNG车型，同样采用了来自国内的4缸天然气发动机，型号为WP7NG 260E51，欧五排放，排量7.4升，具备260匹马力和1000牛米扭矩，搭配采埃孚6AP1200B自动变速箱。它的车长为12米，在右侧布置了三个车门，最大载客量107人。

LNG储罐系统为中国制造，放大图片还能隐约看到上面的中文钢印，容量350升，供应商未知。

由于LNG系统的存在，车辆牺牲了不少的内部空间。再加上较多的座椅设置，车内显得有些拥挤。前轮包区域的座椅设计真的有点奇怪，前后双人座椅对坐，中间再加个单人座…不过，也算是利用上了这块的空间，螺蛳壳里做道场属于是。

柴油动力、天然气动力、电池动力都来全了，还有啥呢？还有无轨电车！在这次展会上，Trans-Alfa公司带来了全新的无轨电车，名字叫做Avangard。

新车的设计更加具有张力，但仿佛有些用力过猛，显得有一点点丑。前风挡采用三段设计，除了正面的大风挡外还有两个侧面的风挡。目前，这款无轨电车采用了俄罗斯普斯科夫电机厂生产的国产电机，但配备了采埃孚的普通门式巴士车桥。由于受到制裁，Trans-Alfa正在为车辆集成中国制造的车桥。

比较有趣的一个设计点就是车辆中央的大玻璃，为内部提供了更好的采光。车顶的设计从前向后逐渐下降，有点意思。

从内部来看这块超大的玻璃长这样。如果有人站这里，能从头直接看到腿。

车辆右侧设计了三扇车门，其中前门的设计最有意思：隔断将车门一分为二，前门是封闭的司机区，后门通往乘客区。

内部为纯平地板布局，但两侧的轮拱以及设备舱尺寸较大，占用了不少地板的空间。

驾驶台就是浓浓的“工业风”，现成的面板组合、裸露的钉子等等，每种元素单独拿出来可以，但组合起来就显得不咋协调了。

结语

看完这次SPbTransportFeste俄罗斯巴士展，我们可以看出一个有意思的现象：虽然有些俄罗斯企业正在引入更加超前、更加现代的设计理念，但由于三大件等技术的落后，最终呈现出的结果与预想的大相径庭。比如天然气发动机，一开始要用俄罗斯国产的，后来却只能转投中国产品。长期的买办让俄罗斯商用车业迎来了虚假的辉煌，但当那些西方企业走开之后，一切都被打回了原形。退潮之后才知道谁在裸泳，只能祝这位北方的大兄弟好运了。也希望中国企业能够抓住这次机会，在俄罗斯市场勤奋耕耘，提升自己的实力，才是硬道理！