近日，宝马集团官方称氢燃料电池已在位于慕尼黑的宝马氢能技术中心启动小规模量产。据外媒报道，宝马iX5 Hydrogen将于2022年内投产，新车还将在柏林举行的欧洲新能源汽车展会eMove360°和其他平台进行全球展示与路试。

宝马已经开始在位于慕尼黑的氢能技术中心生产燃料电池，这也就意味着，此前问世的宝马iX5 Hydrogen Protection VR6概念车将会进入限量生产阶段。

8月31日，巴伐利亚州部长兼总统Markus Söder博士、巴伐利亚经济事务、区域发展和能源国务部长Hubert Aiwanger、BMW AG管理委员会主席Oliver Zipse和BMW AG发展管理委员会成员Frank Weber委托在慕尼黑的内部氢能力中心生产燃料电池系统。这次是宝马iX5氢动力的小型系列，从今年年底起将在全球范围内用于测试和演示。燃料电池和动力电池的结合为该系列的高端市场增添了全球独一无二的驱动系统。

宝马官方透露了一些关于新车的细节，比如，宝马将会从丰田采购单个燃料电池，并组装成燃料电池组，随后还需要安装其它部件，最终打造出完整的燃料电池系统。

从现在起，宝马集团将在其位于慕尼黑的氢能力中心生产高效燃料电池系统。该技术是宝马iX5氢动力系统的核心部件之一，具有125 kW/170 hp的连续高输出。结合第五代宝马eDrive技术的电动马达和专为该车开发的动力电池，该车的动力总成可在道路上行驶275 kW/374 hp。对于小型系列，开发团队将由两个氢罐、燃料电池和电机组成的高性能驱动系统集成到宝马X5的现有架构中。在今年年初在瑞典进行的最终冬季测试中，宝马iX5氢气已经能够证明其在日常使用中的高度适用性——即使在非常低的温度下。

新小型系列的令人信服的测试结果基于宝马集团在氢驱动技术方面的丰富经验。氢燃烧发动机甚至在燃料电池之前就已经使用。出于效率原因，宝马集团决定从2015年起继续在这一领域开发基于燃料电池技术的宝马5系GT氢电池。凭借传统驱动技术领域的技术诀窍和所有车辆的综合效率要求，迄今为止，燃料电池技术已连续优化。

氢能源动力系统方面，宝马集团已经过40余年技术积累，并拥有20年以上的研发经验。通过推进氢燃料电池技术，宝马将继续致力于以丰富多样的电力驱动技术为可持续出行奠定基础。

慕尼黑燃料电池系统的生产

在燃料电池中，来自储罐的氢气和来自环境空气的氧气之间发生化学反应。为了提高驱动效率，两种介质均匀地供应到燃料电池中的膜是至关重要的。除了与内燃机类似的技术，如增压空气冷却器、空气过滤器、控制单元和传感器技术，宝马集团还为新的燃料电池系统开发了特殊的氢组件。例如，这些包括带涡轮的高转速压缩机或高压冷却剂泵。

宝马集团正在从丰田汽车公司获得生产宝马iX5氢气所需的单个燃料电池。这两家公司可以回顾多年的信任合作，并自2013年以来一直在燃料电池驱动方面合作。燃料电池系统的制造分为两个主要步骤。首先，单个燃料电池被堆叠以形成所谓的燃料电池堆。在下一步中，将所有其他部件组装成一个完整的燃料电池系统。

所谓的“堆叠”，即燃料电池的堆叠，是一个完全自动化的过程。检查单个部件是否损坏后，用5吨的力机械压下叠层，并安装外壳。烟囱外壳在BMW集团位于Landshut的工厂的轻金属铸造厂使用所谓的砂型铸造工艺制造。在一个专门为小批量生产设计的过程中，液态铝被倒入由树脂模制的压实砂制成的模具中。为燃料电池堆提供氢气和氧气的介质压力板也由Landshut工厂的塑料和轻金属铸件组成。介质压力板密封烟囱外壳，气密性和水密性。

燃料电池堆的最终组装包括电压测试和电池内化学反应的综合测试。最后，所有部件在组装区组装成一个完整的系统。在系统组装过程中，安装了压缩机、阳极和阴极、高压冷却液泵和线束等其他部件。

2022年年初，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在瑞典阿尔耶普卢格完成了最后一轮冬季测试。在严寒环境下，新车能够行驶至约500公里，而储氢罐储满时间仅需3-4分钟，这也使得这款车型的使用感受丝毫不逊色于传统汽车。

我们希望在今年柏林举办的欧洲新能源汽车展会eMove360°上一睹这台氢燃料电池车风采！